KOMPONEN UTAMA MESIN SEPEDA MOTOR

KOMPONEN UTAMA PADA MESIN SEPEDA MOTOR

Komponen utama pada mesin sepeda motor yaitu:

1. Kepala silinder (cylinder head)

2. Blok silinder mesin (cylinder block)

3. Bak engkol mesin (crankcase)

Jadi, tiga bagian utama tersebut merupakan tulang punggung

bagi kendaraan bermotor roda dua.

Pada tahap pertama mempelajari mesin secara teori maupun

praktek, terlebih dahulu diperlukan pengetahuan tentang nama-nama,

lokasi dan fungsi dari komponen-komponennya.

1. Kepala Silinder (Cylinder Head)

Kepala silinder bertumpu pada bagian atas blok silinder. Titik

tumpunya disekat dengan gasket (paking) untuk menjaga agar tidak

terjadi kebocoran kompresi, disamping itu agar permukaan metal kepala

silinder dan permukaan bagian atas blok silinder tidak rusak. Kepala

silinder biasanya dibuat dari bahan Aluminium campuran, supaya tahan

karat juga tahan pada suhu tinggi serta ringan. Biasanya bagian luar

kontruksi kepala silinder bersirip, ini untuk membantu melepaskan panas

pada mesin berpendingin udara.

2. Blok Silinder Mesin

Silinder liner dan blok silinder merupakan dua bagian yang

melekat satu sama lain. Daya sebuah motor biasanya dinyatakan oleh

besarnya isi silinder suatu motor. Silinder liner terpasang erat pada blok,

dan bahannya tidak sama. Silinder liner dibuat dari bahan yang tahan

terhadap gesekan dan panas, sedangkan blok dibuat dari besi tuang

yang tahan panas. Pada mulanya, ada yang merancang menjadi satu,

sekarang sudah jarang ada. Sekarang dibuat terpisah berarti silinder liner

dapat diganti bila keausannya sudah berlebihan. Bahannya dibuat dari

besi tuang kelabu. Untuk motor-motor yang ringan seperti pada sepeda

motor bahan ini dicampur dengan alumunium. Bahan blok dipilih agar

memenuhi syarat-syarat pemakaian yaitu: Tahan terhadap suhu yang

tinggi, dapat menghantarkan panas dengan baik, dan tahan terhadap

gesekan. 

Blok silinder merupakan tempat bergerak piston. Tempat piston

berada tepat di tengah blok silinder. Silinder liner piston ini dilapisi bahan

khusus agar tidak cepat aus akibat gesekan. Meskipun telah mendapat

pelumasan yang mencukupi tetapi keausan lubang silinder tetap tak

dapat dihindari. Karenanya dalam jangka waktu yang lama keausan

tersebut pasti terjadi. Keausan lubang silinder bisa saja terjadi secara

tidak merata sehingga dapat berupa keovalan atau ketirusan.

Masing-masing kerusakan tersebut harus diketahui untuk

menentukan langkah perbaikannya.

Cara mengukur keausan silinder:

1.    Lepaskan blok silinder

2.    Lepaskan piston

3.    Ukur diameter lubang silinder dengan ”dial indikator” bagian yang diukur bagian atas, tengah dan bawah dari lubang silinder. Pengukuran dilakukan dua kali pada posisi menyilang.

4.    Hitung besarnya keovalan dan ketirusan. Bandingkan dengan ketentuan pada buku manual servisnya. Jika besarnya keovalan dan ketirusan melebihi batas-batas yang diijinkan lubang silinder harus diover size. Tahapan over size adalah 0,25 mm, 0,50 mm, 0,75 mm dan 1,00 mm. Over size pertama seharusnya 0,25 mm dengan keausan di bawah 0,25 mm dan seterusnya. Jika silinder sudah tidak mungkin di over size maka penyelesaiannya adalah dengan diganti pelapis silindernya.